TOP TRAIN - Ferrovie in miniatura

Limitierte Serie - 1:87 - Sammlermodelle

Der Zug setzte sich im Jahre 1910 wie folgt zusammen:

Dampflokomotive Gr. 680

Waggon Nr. 1 auf Fahrgestell

Ihrer Majestät, der Königin von Italien, bestehend aus Wohnraum, Schlafzimmer, Umkleideraum und Toilette, drei Abteile mit Toilette für die Damen des Gefolges.

Waggon Nr. 2 auf Fahrgestell

Seiner Majestät, des Königs von Italien, bestehend aus Wohnraum, Schlafzimmer, Umkleideraum und Toilette, vier Abteile mit Toilette für die Würdenträger des Gefolges.

Waggon Nr. 3, dreiachsig

einst S.A.R., "Principe di Napoli", bestehend aus Wohnraum, Schlafzimmer mit Umkleideraum und Toilette, Abteil und Toilette für die Würdenträger des Gefolges.

Waggon Nr. 4 auf Fahrgestell

bestehend aus einem Speiseraum in ganzer Länge für 16 Personen, Rauchsalon und zwei Abteile mit Toilette für das Gefolge.

Waggon Nr. 10 auf Fahrgestell

bestehend aus Küche und 4 Abteils mit Toilette für die Offiziere der Eskorte

Waggon Nr. 12 dreiachsig

Speisekammer und Abteil für das Küchenpersonal.

Waggon Nr. 14 auf Fahrgestell

mobile Aufladestation für die Akkumulatoren der Beleuchtungsanlage

Waggons Nr. 21 und 22, zweiachsig

Gepäckwagen- und Abteilwagen für das begleitende Eisenbahnpersonal.

Im Jahre 1889 bestellte die Eisenbahngesellschaft Rete Adriatica bei der Eisenbahnfabrik M.A.N. in Nürnberg, KLETT & Co., den Königlichen Zug, federführender Projektleiter war Ing. E. Riva von der Firma Strade Ferrate Meridionali mit Sitz in Florenz.
Dieser Zug, der zur Verfügung Seiner Majestät König Umberto 1. von Savoyen stand und in der Folgezeit von Seiner Majestät König Vittorio Emanuele III. war seinerzeit das Maximum an Luxus und Komfort, das auf Eisenbahnen möglich war.

Waggon Nr. 22
Gepäckwagen- und Abteilwagen für das begleitende Eisenbahnpersonal

Waggon Nr. 12
Speisekammer und Abteil für das Küchenpersonal.

Waggon Nr. 10
Küche und Abteile für die Offiziere der Eskorte

Waggon Nr. 4

Das ganze Eisenbahnmaterial hatte ein Gehäuse und Chassis aus Holz und war dunkelblau lackiert. Im Jahre 1901 wurden, um den Zug den Wünschen und Ansprüchen des neuen Königs Seiner Majestät Vittorio Emanuele III.anzupassen und ihn noch komfortabler zu machen, neue Stahlgehäuse gebaut und der Achsenabstand erweitert. Einige Wägen wurden verlängert und das Fahrgestell nach amerikanischer Art durch ein anderes vom Typ "Fox" ersetzt, damals das modernste in der Rete Adriatica.

Es kam ein dreiachsiger Gepäckwagen dazu, der auch als Speisekammer und Unterkunft für das Küchenpersonal diente. Die beiden anderen Gepäckwagen blieben ab da dem Gepäck des Hofstaats vorbehalten, der seinen Souverän begleitete. 1902 wurde von der Genossenschaftlichen Waggonfabrik in Florenz ein Waggon als mobile Station zum Aufladen der Akkumulatoren gebaut, mit Horizontalheizung, Dampfpumpe und Dynamo.

Von der ersten Fahrt bis in die Zeit unmittelbar vor dem 1. Weltkrieg war dieser Zug das übliche Transportmittel der Königlichen Familie Italiens sowohl in Italien als auch im Ausland. Zahlreiche Fahrten wurden nach Deutschland unternommen. Am Schluß, nachdem in Wien, am Hofe des Österreichischen Kaisers Franz Josef, die offiziellen Dinge erledigt waren, durchquerten die Souveräns privat ganz Europa auf einer Reise, die viele Wochen dauerte.

Waggon Nr. 4
Speisesaal und Rauchsalon

Waggon Nr. 2
Seiner Majestät, dem König von Italien

Waggon Nr. 1
Ihrer Majestät, der Königin von Italien

Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde der Zug viel benutzt, um die Städte zu besuchen, die im Nord-Osten neu zum Königreich Italien gekommen waren. Mit der Inbetriebnahme des Königlichen Zuges Fiat im Jahre 1929 verlor er seine exklusive und repräsentative Rolle, bis er dann wieder, wenn auch in bescheidenerer Form auf dem Schienennetz Sardiniens Dienst tat, wo einige Waggons bis in die 50er Jahre überlebten.

In den Jahren 1910 - 1918, dem Zeitraum, auf den sich dieser Nachbau bezieht, wurde der Königliche Zug normalerweise von einem Paar Dampflokomotiven aus der Gruppe 680 gezogen, von denen eine als Hauptlok, die andere, ständig unter Dampf stehend, als Reserve diente.

Dampflok Gr. 680, Hauptlok und Reservelok

Waggon Nr. 3
der S.A.R. "Principe di Napoli"

Waggon Nr. 21
Gepäck- und Abteilwagen für das Eisenbahnpersonal

Waggon Nr. 14
Mobile Station zum Aufladen der Akkumulatoren

Die Waggons werden von Top-Train aus Stahlblech und Guß-Messing gefertigt, unter strengster Beachtung der Originalpläne, sie sind mit Fahrgestellen und Achsen mit funktionsfähiger Federung ausgestattet.
Die Inneneinrichtung, in jedem kleinen Detail naturgetreu nachgebaut, vervollständigt diese exklusiven Waggons. Das abnehmbare Dach macht es möglich, die einzelnen Details in all ihrer schönheit zu bewundern.